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陜西:“拼座飛機”迎風飛揚

核心提示: 第五航權是許可一個國家或地區在經營某條國際航線時,航班可以在第三國經停,并且上下旅客和裝卸貨物。簡單理解,就是飛機途經三地,“拼座”飛行。航班在西安“停”的這一下,不僅給陜西航空貨運帶來更廣闊的發展空間,也提供了更開闊的思路。

第五航權首航航線不但讓西安成為國際航線的中轉站,也為陜西加快建設陸空內外聯動、東西雙向互濟的航空樞紐奠定堅實基礎

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5月12日凌晨,一架大韓航空飛機抵達西安咸陽國際機場,機上搭載著68噸三星出口設備。

在西安停留的兩小時里,飛機完成40噸貨物卸機,再次滿載三星電子產品配件或半成品等高科技、高附加值產品飛往越南河內,這條連通首爾—西安—河內的貨運航線,成為陜西開通的首條第五航權貨運航線。

在此之前,盡管有15個城市開放第五航權,但由于第五航權實際落地難度較大,目前實際使用第五航權的僅有4個,西安成為我國西北地區首個獲得并使用第五航權的城市。

拼一下海闊天空

從去年11月,國務院發文支持西安機場利用第五航權,到航線開通,不到半年時間,首爾、西安、河內就實現了空中握手。

第五航權是許可一個國家或地區在經營某條國際航線時,航班可以在第三國經停,并且上下旅客和裝卸貨物。簡單理解,就是飛機途經三地,“拼座”飛行。

因為可以使一地的貨物一次性通達多個國家,并且通過在經停點上下貨物實現“多點串聯”,從而縮減陸地中轉分撥的環節,減少飛行運輸成本,提升航空貨運運營效率,第五航權又被稱為最具經濟價值的航權。

2019年春季的中國國際物流節上,西咸新區空港新城與大韓航空簽約,使西安成為連通韓國與東南亞國家的重要節點,打通了韓、中、越三國空中物流運輸通道,提升西安咸陽國際機場國際貨物中轉比例。

“現在中國和東南亞的航空物流業發展越來越密集,我們看中西安未來的發展空間,希望利用西安在中西部的位置優勢,爭取臨近城市和地區的航空需求。”大韓航空公司地區總部貨運總經理林健昊說。

從獲批到落地,西咸新區空港新城和西部機場集團航空物流公司溝通交流,積極對接航空公司與大型物流企業,以降低前期成本到加緊后期保障一一落實,涉及到保稅航油、飛機融資租賃、境外飛機保稅維修等諸多環節。

第五航權能夠給航空公司帶來更多的客貨源,擴大經營范圍。對位于臨空經濟示范區的空港新城來說,則意味著擁有了擁抱全球航空市場的入場券。

2018年,空港新城實現貨郵吞吐量達31.26萬噸,同比增長20.3%,增速位列全國十大樞紐機場第一,其中國際貨量完成4.36萬噸,增速達27.2%。

對于陜西目前的產業結構來說,因為貨源總量不夠大,目前還不足以支撐點對點的貨運運輸。“開放第五航權能夠讓外航通過經營本國業務通往第三國,航空公司提高收益,還能把我們本國產業的貨源帶出去。”西咸新區空港新城管委會招商三局副局長李曄說。

航班在西安“停”的這一下,不僅給陜西航空貨運帶來更廣闊的發展空間,也提供了更開闊的思路。

第五航權航線的開通,讓陜西可以聚集更多的全球中轉貨物。“通過西安這個樞紐和門戶,我們的貨物可以面向東南亞、中亞、西亞,以及歐洲分撥和轉運。”西咸新區空港新城管委會副主任韓娜說。

現在,莫斯科—西安—阿拉木圖、伊斯坦布爾—西安—巴庫、華沙—西安—東歐地區、舊金山—西安—圣保羅等多條意向貨運航線都被列入了西安利用第五航權的計劃表,也在督促著陜西不斷提升第五航權承載平臺的建設要求。

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飛一次  聯通全球

要打造一個國際航空樞紐,獲批第五航權只是其中一步,后續配套增加航線和聚集貨源才是硬實力。

截止5月,陜西航空物流主要集中在西安咸陽國際機場,業務量占到全省的97.3%。

航線,就是機場樞紐建設的核心,也是集散能力強弱的體現。近年來,西安咸陽國際機場每年新增航點都在10個以上,航線質量和密度不斷提升。 

現在,從陜西飛往全國的航班,僅需2小時航程便可覆蓋全國70%的區域,3小時航程即可覆蓋國內所有省會城市,國際(地區)航線已有68條,連通全球29個國家、55個樞紐和著名旅游城市。

不但要飛得遠,而且要飛得劃算。

西安處于中國的幾何中心,在向西開放方面有天然的地緣優勢,以西安—阿姆斯特丹貨運航線為例,與上海-阿姆斯特丹航線比較,飛行時間縮短了3小時,成本節省了15%。

4月14日,隨著V88207航班起飛,西安至莫斯科全貨運航線正式開通,陜西以及中西部地區到俄羅斯的貨郵運輸時間縮短3至5天。

這是陜西首條由外國航空公司執飛的全貨運航線。至此,西安至首爾等8條國際全貨運航線,西安至廣州、南京、杭州等13條國內全貨運航線運輸量持續攀升,推動西安咸陽國際機場單日、單月貨郵吞吐量連創歷史新高。

在航空樞紐的支撐下,西安初步編織了一張“北上南下、東進西出”通達全球的國際航空貨運網絡——完善的航空運輸網絡可以將旅客和貨物快速運抵29個國家的55個城市,其中包括14個“一帶一路”沿線國家的28個城市。

2019年3月,陜西印發《關于大力發展“三個經濟”若干政策》,對完成當年航空計劃,在西安機場新開通且正常飛行的國際客運航線給予航空公司一定獎勵。

西咸新區空港新城黨委書記、管委會主任賀鍵提出建議,突破貨運航線包機運營期間不能使用第五航權的限制,特別是對“一帶一路”貨運航線的支持;適度給予國際長航線或涉及第五航權的航線白天的時刻支持;將西安列入更廣泛的國際(地區)貨機通航點。

織密航線之后,空港新城將利用國家級新區、西安臨空經濟示范區、中國(陜西)自由貿易試驗區、跨境電商綜試區等政策優勢,吸引周邊地區和省份貨源向空港聚集,并逐步配套完善相關產業鏈條,以集群產業為航線提供穩定貨源。

3月28日,三星(中國)半導體有限公司存儲芯片二期項目開工奠基,預計在2019年建成投產,建成后預計產能規模為一期的2倍。像這樣的省、市重大項目,空港新城都在持續追蹤,并提前做好對接、服務,吸引潛在的貨源增量。

落地后  新挑戰

當西安人的晚餐中有了早上剛從日本打撈起的三文魚;商場只花10余個小時,就能補貨產自意大利的阿瑪尼口紅;西安生產的高性能芯片,只要13個小時就能運抵世界各大洲;產自世界各地的高價值物品在西安匯聚、分散……臨空經濟的發展,拉近了西安與世界的距離。

2019年第一季度,西安咸陽國際機場完成旅客吞吐量1128.36萬人次,同比增長8.0%;貨郵吞吐量73114.8噸,13.2%的增速占據全國十大機場第一,貨郵兩位數的增幅,顯示出臨空經濟已成為西安乃至陜西追趕超越的重要引擎。

在西安咸陽國際機場A03快件監管中心,來自澳大利亞的奶粉、保健品等貨物在落地后的第一時間被運往這里進行分撥。憑借智能化的物流系統,這些國際進港貨物在進庫后30分鐘內完成理貨,貨主辦理完報關等手續后,10分鐘內就能完成提貨。

隨著陜西不斷拓寬對外開放大通道,客流貨流雙翼齊飛,第五航權的獲批與使用,也給陜西帶來了新機遇與挑戰。

2019年3月,韓國快運航空公司一架EMB—145飛機在西咸新區空港新城進行定期檢修,這也是首例外航飛機進境維修。

本次飛機維修周期約20—30天,檢修等級為檢修力度第二高的C檢,這種遍及整個飛機的更深層次檢修往往增加了更多的功能和操作檢查,為保持飛機持續適航性提供了有力保障。

隨著第五航權落地、西安國際航空樞紐建設提速,全球客貨飛機在空港新城起降中轉將更加頻繁,航線網絡越來越密集,機隊規模也不斷擴大。由此催生出的飛機維修服務需求,成為拉動西安乃至陜西經濟增長的重要動力源之一。

一般來說,第五航權的開放多以貨運權限為主。國務院明確指出支持西安利用第五航權承載“客貨業務”,意味著更多國際航班、外國航空公司在這里降落或中轉。此項政策對于地處內陸的陜西來講,可謂是中央送的超級“大禮包”。

近兩年來,西安咸陽國際機場以打造“中國最佳中轉機場”為目標,建立了“暢想旅行”中轉服務品牌。

5月底,西安咸陽機場又推出了“無憂中轉”服務,凡在攜程等三家網絡平臺購買經西安機場中轉機票的旅客,若發生前序航班延誤,非旅客客人原因造成到達西安機場后無法銜接后續航班,將獲得免費退改簽服務。

第五航權的開放,更多航線增加,大型飛機入駐,對機場要求以及周邊配套設施的要求更高。

今年1月,西安咸陽國際機場三期擴建工程項目建議書獲批,本期工程按2030年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸的目標設計,新建2條跑道、70萬平方米東航站樓、8萬平方米貨站和35萬平方米綜合交通中心及停車樓。

目前,法門寺至機場城際鐵路項目已開工建設,西安北至機場城際鐵路將于2019年年底建成。高鐵與地鐵等交通無縫銜接的現代化交通體系,讓西安輻射中西部、連通全國、通達世界的能力進一步增強。

接軌全球航空市場,也督促著西安提高機場服務的水平。現在,西安咸陽國際機場正在全力打造“智慧機場”,實施人臉識別、自助值機、自助托運、智能詢問等項目,每天有超過70%的旅客使用自助化設備出行,有效提升了機場服務品質和保障水平。(當代陜西記者  徐旻禾)

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責任編輯:崔慧琳
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